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日本版新天籁详细图解

今年六月初，日产公司开始在日本国内发卖新天籁。在中国的国产新天籁是六月中旬发卖。综合两个版本的新天籁评价，仍然是得出所有日本车国产化的惯性结论：就是国产化后的车不如日本版的好，但是价钱又比日本版的贵。不过，差不多所有外国品牌的车都有这个问题。

这里主要用图解的方式，介绍一下日版新天籁。

1，车型和价格
日版新天籁分3.5L和2.5L两个排量。
3.5L为最高配置，前置前驱（FF），搭载的VQ35DE发动机，全球十佳发动机之一；手自一体变速箱：CVT无级自动变速和M6六速手动变速。
2.5L车型搭配CVT无极自动变速箱。搭配VQ25DE发动机的是前置前驱车；搭配QR25DE发动机的是四轮驱动车。
具体车型及价格见下图。

最贵的350XV售价394万8千日元，约27万人民币；
最便宜的250XE售价246万7千5百日元，约17万人民币。

2，外观及内饰
日版新天籁和国产新天籁外观，内饰都差不多。唯一不同的是，日版新天籁是全车系采用双天窗，而国产新天籁只有公爵系采用的双天窗（所谓的全景天窗）。
外观图，以250系列为例。

仪表板：纯汉字的日文解说

    CVT无级变速换档杆

CVT+M6手自一体换档杆

3，发动机动力输出图（专业人员可以看一看）

4，安全装备
（1）前方侧面视像系统：十字路口，前方横向道左右车况视像用
     该系统为选配装置，52500日元。

（2）副驾驶席侧地面路况视像系统
     该系统为标配装置。

因为是右舵车，所以摄像头装置在车左侧。

（3）ASF智能适应性前灯系统（类似于凯旋等车型上用的随动转向前灯系统）
     该系统为选配装置，31500日元。

（4）VDC车辆动态控制系统
该系统为选配装置，63000日元。
当汽车出现车轮打滑、侧倾或者轮胎丧失附着力的瞬间，VDC系统会立刻介入，在降低发动机转速的同时，有目的地针对个别车轮进行制动控制，并最终将车引入正常的行驶轨道，从而避免车辆因失控而造成的危险。在转向不足、转向过度或光滑路面上有可能发生的各种状况时，自动调整刹车力度和扭矩，以便驾驶者保持行驶方向。在车辆进入弯道时，转向不足的情况仍然存在，但车体的刚性在弯道中仍然能够保持一定的稳定性，车辆在很短时间内通过系统调整而得到解决。

似乎有点类似于博世的ESP系统。

（5）碰撞能量吸收结构

（6）倒车后视视像系统
     标配装置。

（7）带亲水膜涂层的后视镜
     选配装置，10200日元。雨天时该装置用处很大的。

5，舒适性
（1）副驾席带小腿搁置座，整个人可以躺得很舒服。

看着这个椅子，不禁想起了北京的华星影院最好的那个厅（5号厅？），华星这个厅的座位都是带电动调节的真皮沙发座席。

  华星5？厅的座椅

（2）音响系统

  扬声器布置图

（3）方向盘上的音像系统快捷控制键

（4）约502L的后备箱

实际上，该车有很多是选配件。如果都选配齐的话，车价也会上去不少的。但是，VDC车辆动态控制系统和ASF智能适应性前灯系统在国内版的新天籁上不知有没有装配，或者能否选配。这两项系统实际对于行车安全是很重要的。

在中国，似乎己经把新天籁和雅阁，凯美瑞三款车比较过很多次了。或许我可以比较一下这三款车的日本版。